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20
2022
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06
區間測速系統檢定裝置及其工作原理
作者：
使用毫秒級標準數字時鐘驗證間隔測速系統檢定裝置
區間測速系統檢定裝置測速是一種模擬方法，用于測量機動車進出某條道路的平均速度。用于自動實現區間測速系統檢定裝置是區間測速系統。近兩年，我國各省市開始使用區間測速系統監測道路機動車輛的行駛速度。在區間測速系統中，進出距離的時間是一個非常重要的參數，所以區間測速時鐘是測速系統中不可缺少的一部分。本文在介紹區間測速的基礎上，給出了一種簡單的測速時鐘方案。
一、區間測速系統檢定裝置及其工作原理
區間測速系統檢定裝置是利用“速度=距離/時間”的公式計算出該區間內車輛的平均速度。具體是指在高速公路限速值恒定的路段兩端設置自動抓拍系統，記錄車輛通過兩端的時間。
在待測路段上設置檢測區域的起點A和檢測區域的終點B，提前測量車輛從A點到B點的行程。 A點和B點需要車牌抓拍識別系統對過往車輛進行檢測識別，并將識別結果、近距離圖片和全景圖片發送回控制中心。控制中心比較兩點的識別結果，計算同一輛車從A點到B點的時間，用已知行程除以時間，得到該車的平均速度。
為了達到滿意的效果，抓拍系統應具有較高的車輛抓拍率和識別準確率。區間測速讓駕駛者難以規避，作為處罰超速違法行為的法律依據將更具說服力。
二、區間測速系統檢定裝置時鐘精度要求分析
區間測速系統檢定裝置的時間精度是決定區間測速系統測速精度的關鍵因素之一。區間測速系統的時間精度控制在一定程度上決定了區間測速系統的使用效果。因此，建議制定區間測速系統時間精度評價的技術標準，確保區間測速系統在高速公路機動車速度控制中有效發揮作用，為安全行車提供保障。機動車輛。
從生產和應用的角度來看，區間測速系統一般采用時鐘同步的兩個監控終端，分別記錄機動車在起點和終點進出的時間t1和t2。時間測試結果t可以表示為：t test = t2-t1。
三、間隔速度時鐘狀態
從實際情況來看，系統時鐘與北京時間的允許偏差范圍比較大，一般遠大于區間測速系統的較大允許時間測試誤差。因為現狀是，在很多情況下，區間測速系統無法實現實時和北京時間校準，大部分系統都是在特定時間點進行校準。結果，在時間調整過程中，終端監控終端的時鐘校正值被引入到時間測試系統結果中，導致時間調整后的測試結果偏差較大。因此，為了消除時間調整造成的測試結果異常不準確，間隔測速系統應在時間調整后將數據與終端監控終端隔離一段時間，并刪除之前輸入的數據。調整并在此期間退出。車輛數據，以避免虛假處罰。
同時，為避免因時間不一致而產生糾紛，例如在違章圖片等機構設備（如高速公路收費站）上的時間過長。區間測速系統應定期用標準北京時間校準起止點監測終端的時鐘。
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